Transport vraagt om 100 miljard euro uit de EU-begroting. De “ruggengraat van de interne markt” moet worden versterkt.
De Europese transportsector zet opnieuw druk op Brussel om in de volgende meerjarenbegroting fors meer geld vrij te maken voor infrastructuur. Zonder een stevige financiële impuls, waarschuwen koepels en brancheorganisaties, haalt de EU haar strategische doelen niet en blijft de economische én logistieke weerbaarheid kwetsbaar.
In een gezamenlijke brief aan de lidstaten en de Europese Commissie vragen de Internationale Wegtransportunie (IRU) en ruim veertig Europese organisaties (onder meer ACEA, ESPORG en UETR) om een aanzienlijk groter transportbudget. Kern van het pleidooi: vervoer is de “ruggengraat” van de interne markt en de verbinding met de rest van de wereld. Wie concurrentiekracht, leveringszekerheid en veiligheid serieus neemt, kan niet beknibbelen op wegen, corridors en knooppunten.
### Minstens 100 miljard voor CEF
De ondertekenaars willen dat de Connecting Europe Facility (CEF) in het volgende Meerjarig Financieel Kader wordt opgetrokken tot ten minste 100 miljard euro. Volgens IRU-directeur EU Raluca Marian is onderfinanciering van infrastructuur onverenigbaar met Europese ambities op het gebied van concurrentievermogen, decarbonisatie en veiligheid.
Het gaat daarbij niet alleen om klassieke investeringen in grensoverschrijdende verbindingen. De sector noemt ook infrastructuur die geschikt is voor emissievrij vervoer, méér veilige parkeerplaatsen voor vrachtwagens, digitalisering en ‘slimme’ oplossingen. Zulke projecten zijn volgens de briefschrijvers nauwelijks uitsluitend uit nationale begrotingen te betalen, juist omdat het Europese belang vaak grensoverschrijdend is.
### Geopolitiek, defensie en klimaat
De oproep krijgt extra urgentie door oplopende geopolitieke en economische spanningen en door klimaatverandering. Europa moet knelpunten en ontbrekende schakels sneller wegwerken, capaciteit vergroten en netwerken beter bestand maken tegen extreme weersomstandigheden. Ook militaire mobiliteit speelt mee: infrastructuur moet vaker geschikt zijn voor ‘dual use’, terwijl zij volgens de sector nu nog te kwetsbaar is voor natuurlijke én door mensen veroorzaakte verstoringen.
### Ambities groter dan de portemonnee
Volgens de organisaties groeit de investeringsbehoefte al jaren harder dan de beschikbare middelen. Veel projecten met hoge maatschappelijke opbrengst leveren financieel te weinig op om ze rendabel te maken voor private financiers. Daarom zijn EU-subsidies cruciaal om gaten te dichten en juist wél nationaal en privaat kapitaal los te trekken.
De CEF geldt daarbij als een van de belangrijkste instrumenten voor projecten met Europese meerwaarde, maar het beschikbare budget schiet structureel tekort: het aantal aanvragen ligt al jaren boven de pot.
### “Keer de trend”
De boodschap van de sector is onveranderd en scherp: stop de chronische onderfinanciering van transport. Als Brussel de lat hoog legt – op veiligheid, concurrentiekracht en klimaat – dan moet het budget meegroeien. Concreet betekent dat, volgens de brief, in elk geval: minimaal 100 miljard euro voor de Connecting Europe Facility in de komende EU-meerjarenbegroting.
